Велосипеды харьковского велозавода модели В-134 и В-130К

Руководство по эксплуатации

А. Техническое описание

1. Введение

Мужские дорожные велосипеды, изготавливаемые Харьковским велосипедным заводом, отличаются надежностью, долговечностью и внешней отделкой.

Велосипеды имеют усиленную раму с утолщенными узлами и усилителями в трубах. Каретки изготавливаются методом точного литья из высокопрочной стали. Передние вилки имеют усилители в перьях и коронку, также изготовленную методом точного литья из высокопрочной стали.

Имея прочные колеса, велосипеды могут быть использованы на любых дорогах с различными видами покрытия.

Велосипеды отличаются легкостью хода, так как все шариковые пути передней и задней втулок, а также каретки сделаны с высокой точностью и полированной поверхностью.

Все основные детали имеют трехслойное гальванопокрытие: медь, никель, хром.

Велосипеды Харьковского завода отмечались дипломами ВДНХ, на международных выставках и ярмарках. Они успешно экспортируются во многие страны. Заводу присуждены дипломы I степени.

2. Назначение

Мужской дорожный велосипед модели B-130K и В-134 является средством индивидуального пользования и предназначен для езды по дорогам с различным профилем и покрытием.

3. Технические данные

Техническая характеристика велосипедов модели В-134 и В-130К.

База (расстояние между центрами колес), мм 1175 Высота рамы (расстояние от центра каретки до верха подседельной трубы), мм. 560, 580.

Размер шин, мм... 622X40

Число зубьев ведущей звездочки...48

Число зубьев ведомой звездочки...19

втулочно-роликовая Цепь, мм...12,7X3,3

Масса (без принадлежностей), кг В-134...16,5

В-130К...16,8

Мужской дорожный велосипед модели В-134 в отличие от ранее выпускавшихся имеет натяжку цепи, новую конструкцию руля, гарантирующую безопасность езды, и другие улучшения.

Мужской дорожный велосипед модели В-130К в отличие от велосипеда В-134 имеет более прочные ободья коробчатого сечения и переднее колесо с 36 спицами для повышения грузоподъемности.

4. Составные части велосипедов

К каждому велосипеду прилагаются:

1. Инструмент: ключи — 3 шт, отвертка — 1 шт.

2. Принадлежности: багажник задний, сумка для инструмента, велоаптечка, масленка, звонок, велонасос.

3. Велосипеды могут быть дополнительно оснащены: зеркалом заднего вида, генератором Г-412, счетчиком С4-1/28", фарой — ФГ-302-БД, багажником передним, тормозом на переднее колесо, щитком цепи, подставкой откидной.

5. Устройство и работа составных частей велосипеда

Ниже приводится описание устройства некоторых составных частей велосипеда.

При эксплуатации велосипеда возможно образование завышенных зазоров в его ходовых соединениях. Для устранения этих явлений следует строго придерживаться приведенных ниже правил регулировки узлов велосипеда.

Эти же правила должны выполняться при разборке и сборке велосипеда.

Втулка заднего колеса велосипеда В-130К, В-134 (тормозная)

Втулка заднего колеса является наиболее сложным механизмом велосипеда.

В корпусе втулки 21 помещен механизм, имеющий ось 1 (рис. 3, 4) с правым конусом 28 и ведущий конус в сборе, состоящий из конуса 24, подшипника рабочего хода 25, пылеуловителя 27, звездочки 23; пяти роликов 20, подшипника свободного хода 8, чашки 19. стопорного кольца 18 и пылеуловителя 22.

С противоположной стороны на ось навинчен левый конус 6 с рычагом 5, пылеуловителем 7 и подшипником . свободного хода 8.

Между ведущим и левым конусами помещен тормозной механизм.

В него входят два подузла: тормозной конус, состоящий из конуса 17, двух роликов 13, сепаратора 10, шайбы 12, стопорного кольца 11, и тормозная втулка 9 с пружинным кольцом.

В тех случаях, когда необходимо разобрать втулку, следует снять колесо и, придерживая ось втулки ключом за квадратный конец, отвернуть гайку 3 и снять шайбу 4. Затем, придерживая тормозной рычаг 5, вывинтить при помощи квадратного ключа ось из левого конуса 6, вынуть подузлы в сборе: ведущий конус, тормозную втулку с конусом и левый конус..

Собирается втулка в обратном порядке.

Подшипники втулки регулируются проворачиванием за квадрат оси, при этом следует отпустить гайку 3 левого конуса. Перетяжка подшипников не. допускается, вращение должно быть легким. Регулировка подшипников навертыванием на ось или свертыванием с ней правого конуса 28 категорически запрещается.

С помощью задней втулки осуществляется. рабочий и свободный ход, а также торможение.

При нажиме на педаль в направлении движения велосипеда ведущий конус через цепь и звездочку 23 поворачивается относительно корпуса втулки 21 до момента заклинивания роликов между кривыми поверхностями ведущего конуса 24 и внутренней поверхностью корпуса и увлекает колесо вперед.

Свободный ход происходит, когда велосипедист прекращает вращать педали, ролики расклиниваются 1 колесо продолжает вращаться по инерции.

При повороте педалей в обратном направлении ведущий конус увлекает за собой тормозной конус 17 и перемещает его влево.

В это время тормозные ролики 13 выступают из окон сепаратора 10 и заходят в продольные канавки тормозной втулки 9, удерживая тем самым тормозной конус от поворота. Тормозная втулка распирается конусными поверхностями деталей 6 и 17 и осуществляет торможение колеса.

Установка заднего колеса связана с регулировкой натяжения цепи, поэтому следует:

1. Вставить колесо в пазы наконечников, натянуть цепь так, чтобы обод прижался к правому перу цепной вилки и затянуть гайку с левой стороны.

2. Отвести обод колеса к центру вилки, установить правильность натяжения цепи и затянуть правую гайку колеса.

3. В случае необходимости подтянуть или ослабить цепь, колесо следует перемещать в наконечниках, ослабляя или подтягивая гайки поочередно.

Тормоза

Велосипеды В-130К и В-134 по требованию заказчика могут быть оснащены дополнительным ручным тормозом на обод переднего колеса. 1

Пользоваться им следует в случае разрыва или спадания цепи, при крутых и длинных спусках, а также при отказе в работе тормоза во втулке заднего колеса. На скобе 2 тормоза установлен эксцентрик 1 (рис. 5).

При отводе его рычажка трос ослабляется и скобы 2 и 3 под действием пружины 4 разводятся, от чего увеличивается зазор между тормозными колодками.

При поворачивании эксцентрика в исходное положение, зазор между тормозными колодками, ранее установленный, полностью обеспечивается.

Регулировка и натяжка троса осуществляется с помощью штуцера 5.

Б. Инструкция по эксплуатации для велосипедов харьковского велозавода

1. Общие указания

Велосипеды, как и другие машины, нуждаются в соответствующем уходе. Соблюдение правил, указанных в данном руководстве по эксплуатации, обеспечит нормальную работу велосипеда - и сохранение его в хорошем состоянии на протяжении многих лет.

Перед каждым выездом необходимо проверить состояние шин, крепление руля, натяжение цепи, надежность торможения, равномерность натяжения спиц, затяжку всех резьбовых креплений, учитывая при этом что левая ось педали 1 правая чашка каретки имеют левую резьбу.

Следует убедиться также в отсутствии качания в подшипниках вилки передней, колесах, каретке, педалях, а также биения ободьев колес.

Все трущиеся части велосипеда необходимо периодически смазывать. Отсутствие смазки в них вызывает различного рода шум и преждевременный износ деталей.

Не допускается также тугая затяжка подшипников. Это может привести к преждевременному их износу.

2. Порядок работы

По условиям технологии и транспортировки принадлежности прилагаются к велосипеду отдельно.

Их устанавливают так:

— звонок и зеркало заднего вида крепятся на левой стороне руля;

— сумка с инструментом крепится к верхней и подседельной трубам рамы;

— насос устанавливается в специальных насосодержателях;

— фара устанавливается и крепится на стержне руля;

— генератор крепится на трубе передней вилки слева; при наличии на велосипеде переднего багажника генератор крепится с правой стороны (рис. 1,2);

после крепления генератора винт с коническим концом подвернуть так, чтобы пробить окраску, для создания контакта с массой вилки велосипеда.

— счетчик километража крепится в соответствии с инструкцией, прилагаемой заводом-изготовителем.

— щиток цепи крепится с помощью хомутиков к нижней трубе рамы и к подседельной стойке; V

— передний багажник крепится с помощью, кронштейна на стержне передней вилки, а стойки багажника закрепляются хомутиками на перьях вилки. Перед установкой его шайбу с усом необходимо снять.

Велосипед выходит с завода с отрегулированными узлами. Однако независимо от этого велосипедист, готовясь к выезду, должен сам внимательно проверить и отрегулировать все узлы велосипеда.

В случае, если в купленном Вами велосипеде педали были завернуты в шатуны с обратной стороны, необходимо отвернуть их и завернуть в шатуны с наружной стороны и плотно затянуть с упором в Торец.

Необходимо также отрегулировать руль и седло и надежно закрепить их на велосипеде.

Следует помнить, что передний багажник является вспомогательным. Помещать на нем груз более 8 кг не рекомендуется.

Рулевая колонка

Качание в подшипниках рулевой колонки совершенно недопустимо, особенно при езде по булыжным дорогам. Для устранения качания контргайку 1 (рис. 6) следует отвернуть на три оборота, подтянуть конус 2 с незначительным ослаблением в подшипниках, учитывая, что при окончательной затяжке контргайки конус прижмется к подшипнику. Детали 1 и 2 имеют резьбу М26Х1

Для определения правильности регулировки рулевой колонки следует приподнять переднюю часть велосипеда и наклонить набок на угол 10° ... 15°, при этом колесо с вилкой должно легко повернуться от собственного веса.

Втулка переднего колеса

Для нормальной эксплуатации правый конус втулки переднего колеса должен быть завернут до упора и регулировать им втулку нельзя. Втулка переднего колеса регулируется подтягиванием или ослаблением левого конуса 3 (рис. 7), имеющего лыски под ключ. Для регулировки втулки нужно ослабить левую наружную гайку 1, а затем ослабить контргайку 2. Правильно отрегулированное колесо должно прокручиваться под действием вентиля камеры и не иметь качки. Регулировка проверяется после затяжки контргайки и наружной гайки.

При установке переднего колеса в вилку строго следить за тем, чтобы конус втулки без лысок располагался справа по ходу велосипеда.

При несоблюдении этих требований могут заклиниться шарики, что приведет к поломке оси или разрушению дорожек качения на конусах. Подшипники втулки имеют шарики диаметром 5 мм по 9 штук  с каждой стороны. Ось имеет резьбу М8Х1.

Каретка

Подшипники каретки (рис. 8) регулируются с левой стороны велосипеда при снятой с ведущей звездочки цепи.

Велосипеды В-130К, В-134 имеют цепь с замком. Для снятия цепи с этих велосипедов следует раскрыть замок с помощью отвертки, конец которой вводится внутрь пружиной пластинки. Разрезанная часть ее приподнимается и отводится в сторону (рис. 9).

Для регулировки подшипников каретки необходимо, ослабить контргайку 1 (рис. 8) и, отрегулировав положение левой чашки 2, затянуть контргайку. При правильно отрегулированных подшипниках вал каретки должен вращаться без качания и заеданий. После плотной затяжки контргайки необходимо проверить регулировку каретки.

Шатуны крепятся на валу каретки специальными клиньями. При ослаблении клинья следует забивать легкими ударами через прокладку, в это время шатун с противоположной стороны нужно подпереть (рис. 10), в противном случае удары передаются шарикоподшипникам каретки и на дорожках качения вала и чашках могут образоваться вмятины.

При снятии клина, с целью предохранения резьбы от смятия, удары по клину наносят через прокладку по гайке (рис. 10), отвернутой предварительно на три-четыре оборота. С противоположной стороны под шатун необходимо подставить подставку. Детали 1 и 2 имеют резьбу М35Х1.

Педали

Ось правой педали имеет правую резьбу М14Х1.25, ось левой — левую. Остальные детали правой и левой педали одинаковые.

Подшипники педалей (рис. 11) регулируются с помощью конуса 1. Перед регулировкой нужно с педали велосипеда В-134 отвернуть гайки 2, снять наружную пластину со шпильками 3 и резиновыми колодками 4 отпустить гайку 5.

Вращение педалей проверяется после установки и затяжки всех деталей. Регулировку подшипников педалей велосипеда В-130К., производить аналогично как педали велосипеда В-134, предварительно отвернув гайку-колпачок 6. Ось педалей плотно затянуть в головках шатунов.

Установка руля

Руль по высоте устанавливается в зависимости от роста велосипедиста. При перестановке руля по высоте болт 1 (рис. 12) необходимо отвернуть на три-четыре оборота и, положив ключ плашмя на головку болта, ударить по нему ладонью руки, осадив тем самым болт руля вниз вместе с распорным конусом. Установив руль по высоте, вновь затянуть болт.

При изменении наклонов трубы руля следует вначале отвернуть гайку 2 на два—три оборота, затем повернуть рулевую трубу с требуемым наклоном и закрепить гайку, а затем и болт.

В случае необходимости изменить положение рулевой трубы, т. е. так как указано пунктиром на рис. 12, следует снять ручку 4, звонок, а при наличии, и рукоятку ручного тормоза и зеркало, затем освободить гайку 2, вытащить рулевую трубу из выноса 3 и надеть ее с обратной стороны.

Необходимо следить за тем, чтобы стержень руля находился в вилке не менее 50 мм своей длины.

Установка седла

Правильная установка седла играет важную роль при езде.

Седло рекомендуется устанавливать так, чтобы велосипедист, сидя на нем, касался пяткой педали, находящийся в нижнем положении.

Для установки седла необходимо отвернуть гайку болта 2 (рис. 13, 14), поднять или опустить седло на требуемую высоту и вновь затянуть гайку.

Седло можно также продвигать вперед или назад и придавать ему желаемый наклон. Для этого следует отпустить гайку 4 (рис. 14) замка 3. Если смещения вдоль планки недостаточны, следует снять седло с седлодержателя, и, повернув его замок на пол-оборота, поставить его на место. При этом замок седла окажется сзади седлодержателя и седло сместится назад.

Седлодержатель должен входить в подседельную трубу рамы не менее чем на 50 мм.

Центровка и установка колес на велосипеде

Спицы колеса должны быть равномерно натянуты.

При наличии бокового и радиального биения нужно под центровать колеса. Для этого сначала следует ослабить крепление колес, вывести их из вилок рамы и снять шину с камерой с колес.

Боковое биение устраняют ослаблением спиц на одной стороне, т. е. ключом отвинчивают ниппели на 1—2 оборота, а затем натягивают спицы с другой, стороны завинчивая ниппели на спицах.

При биении колеса по диаметру от места верхнего биения колесо поворачивают на пол-оборота и ослабляют несколько спиц, затем колесо поворачивают снова на пол-оборота, т.е. на место биения и натягивают такое же количество спиц. Колесо проверяется на отсутствие биения прокручиванием. Делать это лучше всего на раме велосипеда.

При подтягивании спиц концы их могут выйти через ниппель наружу и проколоть камеру. Поэтому по окончании подцентровки выступающие из ниппеля концы спиц необходимо спилить, надеть шину с камерой и закрепить колесо на раме.

При замене спиц следует придерживаться установленного порядка их расположения. Спицы на велосипедах В-130К, В-134, имеют резьбу СПМ2,ЗХ0,4.

Шины

Удобство езды на велосипеду в значительной мере зависит от правильно- накачанных шин. При слабо накачанных шинах увеличивается сопротивление, портятся покрышки, камеры, а на булыжных дорогах возможны повреждения ободьев колес.

При чрезмерно накачанных шинах плохо амортизируются толчки и удары. Нормально накачанные шины должны прогибаться под весом ездока в пределах одного сантиметра.

Для увеличения срока службы рекомендуется не реже двух раз в сезон снимать шины и припудривать камеры тальком.

Утечка воздуха из шин возможна:

— при повреждении ниппельной резины;

— из-за неплотного соединения вентиля с камерой;

— при проколе камеры.

При снятии шины с колеса следует отвернуть и снять гайки вентиля, поддеть борт покрышки ключом и перетянуть его через борт обода по всему периметру.

Затем нажимом пальца вытолкнуть вентиль из отверстия обода и снять камеру. Утечку воздуха из камеры можно обнаружить на слух.

Если это не удается, то следует накачанную камеру опустить в воду. Воздушные пузырьки укажут место прокола камеры или повреждение ниппельной резины (рис. 15).

При проколе шины необходимо:

1. Зачистить поврежденное место камеры, очистить пыль и промазать клеем два раза. Освобожденную от целлофана заплату промазать клеем и просушить. Наложить заплату на поврежденное место, прикатать. Отремонтированную камеру припудрить тальком.

2. Поврежденное место покрышки зачистить, удалить пыль, промазать два-три раза резиновым клеем, просушивая в течение 15 минут после каждой промазки.

3. Изготовить из обрезиненной ткани пластырь, промазать клеем, просушить в течение 15 минут, наложить на поврежденное место и прикатать.

Насос

Исправность работы насоса в большей мере зависит от состояния кожаной манжеты. Сухую манжету следует пропитать рыбьим жиром.

При закрытом донышке цилиндра шток насоса должен легко выдвигаться вверх до конечного положения, а после нажима до упора вниз возвращаться вверх не менее чем на 50% хода.

Подшипники с сепараторами

При разборке узлов, имеющих подшипники, следует помнить, что стенки сепаратора с разрезами должны быть направлены в сторону чашек, для каретки, втулки, педали, за исключением подшипников передней вилки (рис. 16).

Окончание эксплуатации

После каждой поездки, особенно в дождливую погоду, с поверхности велосипеда удалить грязь влажной мягкой тряпкой и затем тщательно протереть.

3. Характерные неисправности и способы их устранения

4. Техническое обслуживание

Смазка

Узлы велосипеда в условиях умеренного климата

достаточно смазать один раз, а в жарких местностях — не реже двух раз в сезон.

Смазывать следует переднюю и заднюю втулки, каретку, педали, рулевую колонку, цепь, тормоза (рис. 17). Перед смазкой узлы разобрать и тщательно промыть в керосине, а затем протереть досуха. Излишнюю смазку вводить не рекомендуется, так как при — вытекании масла велосипед загрязняется и резина портится.

Для смазки следует применять жидкое машинное или веретенное масло. Олифу применять для смазки запрещается. Цепь необходимо промывать и смазывать не реже двух раз в течение сезона. Для этого ее снимают с велосипеда, очищают от пыли и грязи, промывают в керосине и вытирают досуха. Затем цепь проваривают в масле, охлаждают и вытирают досуха.

В целях избежания воспламенения масла температуру нагрева его не следует допускать выше 180 градусов.

Втулку заднего колеса рекомендуется смазывать не реже одного раза в месяц.

Смазывать ведущий конус под роликами густой смазкой (тавотом вазелином) не разрешается, так как это может вызвать пробуксовку втулки при рабочем ходе.

5. Правила хранения

По окончании сезона велосипед следует промыть в керосине все трущиеся части, протереть их чистой тряпкой, смазать техническим вазелином или другой нейтральной смазкой.

Хранить велосипед зимой лучше всего подвешенным целиком за верхнюю трубу рамы или разобранным на части. В обоих случаях, шины должны быть слегка подкачаны так, чтобы они имели нормальную форму.

Если велосипед хранится в собранном виде на полу, необходимо периодически подкачивать шины и поворачивать колеса для того, чтобы менять места соприкосновения с полом. Помещение, в котором хранится велосипед, должно быть сухим и не подверженным колебаниям температуры.

Высокая или низкая температура в помещении, прямые лучи солнца, близкое расположение от источников тепла вызывают порчу резины.

В сыром помещения детали велосипеда ржавеют.

Гарантии велосипедов харьковского велозавода

Завод гарантирует нормальную работу велосипеда в течение 18 месяцев со дня продажи его торгующими организациями. Торгующие организации обязаны при продаже велосипеда ставить штамп и дату продажи в паспорте и талонах.

В течение указанного срока завод путем бесплатного ремонта в гарантийных мастерских или заменой деталей устраняет обнаруженные покупателем дефекты в велосипеде, происшедшие по вине завода и нарушающие нормальную работу. Для замены деталей потребитель должен отправить в ОТК завода дефектную деталь или узел с талоном паспорта.

Завод не гарантирует возмещение ущерба за дефекты, происшедшие не по вине завода (дефекты, вызванные небережным хранением и несоблюдением правил, изложенных в данном руководстве).

Качество покрышек и камер гарантируется заводами-изготовителями в течение 12 месяцев со дня продажи, но не позднее двух лет со дня выпуска. В случае выхода покрышек и камер из строя раньше указанного срока необходимо обращаться на завод-изготовитель шин.

Марка завода и дата выпуска указаны на покрышке. Клеймо завода обычно бывает круглой или ромбической формы с буквой посредине: В.-Воронежский, К.-Кировский, Л.-Ленинградский.

Розничной продажи велосипедов и велодеталей завод не производит.

Правила уличного движения

Безопасность движения требует, чтобы каждый велосипедист знал, и, пользуясь велосипедом, соблюдал правила уличного движения.

Необходимо постоянно помнить, что нарушающий правила уличного движения подвергает опасности себя и окружающих, мешает движению транспорта и пешеходов.

Велосипедист должен быть осторожным, внимательным и строго соблюдать все правила уличного движения.

Перед выездом на велосипеде необходимо проверить исправность тормоза, звонка, а при наступлении темноты — переднего фонаря и отражателя красного цвета сзади велосипеда.

Велоипедисту запрещается:

а) выезжать на улицу без номерного знака;

б) управлять велосипедом в нетрезвом состоянии;

в) ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам садов, парков, бульваров;

г) держаться при движении на расстоянии более одного метра от тротуара (обочины);

д) ездить по двое и более в ряд или обгонять друг друга;

е) обучать езде в местах, где имеется движение транспорта и пешеходов;

ж) ездить, не держась за руль руками;

з) при движении держаться за проходящий транспорт или за другого велосипедиста;

и) ездить на одноместном велосипеде вдвоем (за исключением перевозки детей дошкольного возраста на велосипеде, оборудованном специальным сидением и подножками);

к) возить предметы, которые могут мешать управлению велосипедом или создать опасность для окружающих;

л) ездить группой на дистанции менее трех метров друг от друга, более одного метра от тротуара (обочины).

Велосипедисты, нарушающие правила езды на велосипедах, подвергаются штрафу.

При допущении нарушений, повлекших за собой тяжелые последствия, виновные привлекаются к уголовной ответственности.