Велосипед В-126 Минск |
|
Управление автотракторосельхозмашиностроения Минский мотоциклетный и велосипедный завод Руководство по уходу Минск 1965 г. ВВЕДЕНИЕ
Минский дорожный велосипед модель В-126 (рис. 1) предназначен для езды по дорогам с любым покрытием как в городских условиях, так и в сельской местности. Отличается он от велосипеда В-114 некоторыми новыми, улучшенной конструкции узлами, отвечающими современным требованиям. Конструкция наконечников задней вилки рамы обеспечивает быструю смену колеса и не требует применения специальных оттяжек. Все резьбы на велосипеде изготовляются по метрической системе. Основные и посадочные размеры ряда деталей и узлов выполнены по Государственным стандартам и, таким образом, могут быть взаимозаменяемы с такими же деталями и узлами велосипедов других заводов. Так стандартизованы: размеры резьбы гаек на передней и задней втулках, размеры зевов ключей, профили и диаметры ободов колес, размеры резьбы оси педали для присоединения к шатуну, диаметры трубы и стержня руля для соединения с передней вилкой, диаметры седлодержателя для соединения с седлом и рамой, отверстие в шатуне для соединения с валом каретки, отверстие с резьбой для присоединения педали, размеры ниппеля, размеры резьбы на спице и т. д. Детали задней втулки унифицированы с деталями задней втулки всех заводов, которые выпускают мужские дорожные велосипеды. Собирается велосипед на специальных шарикоподшипниках, представляющих собой шарики, заключенные в сепараторы, кроме передней втулки, которая имеет насыпные шарики. Велосипед окрашивается цветными эмалями или черными лаками на масляной основе по грунту, положенному на специально подготовленную бандаризованную поверхность. На окрашенные детали наносится художественная орнаментовка, декалькомания или линовка с последующим обливом бесцветным лаком. Основные детали велосипеда подвергаются трехслойному гальванопокрытию медь—никель—хром, предохраняющему их от ржавления. ВНИМАНИЮ ПОКУПАТЕЛЕЙ ВЕЛОСИПЕДОВ При покупке проверьте комплектность велосипедов. Велосипеды В-126 производства Минского мотовелозавода комплектуются следующими принадлежностями: а) принадлежности, которые входят в обязательный комплект, прилагаемый к велосипеду: отражатель красного света, звонок, насос со шлангом, инструментальная сумка, набор ключей, велоаптечка, масленка, багажник с пружинным прижимом, руководство по уходу и технический паспорт с двумя талонами на право получения деталей взамен дефектных; б) принадлежности, которыми комплектуется велосипед за отдельную плату: электрооборудование (генератор, фара), счетчик пройденного пути, ручной тормоз на переднее колесо, щиток для цепи и зеркало обратного вида. При различной комплектации по договору с торгующей организацией стоимость велосипеда соответственно различная. За недостачу инструмента и принадлежностей отвечает магазин, продавший велосипед. При покупке велосипеда требуйте, чтобы торгующие организации ставили на паспорте и талонах штамп с датой продажи велосипеда. Перед эксплуатацией смазку на механизмах велосипеда, предохраняющую его от коррозии при транспортировке и хранении, следует удалить. Завод гарантирует исправную работу велосипеда в течение 15 месяцев со дня покупки при условии соблюдения указаний данного руководства. Если в течение 15 месяцев эксплуатации произойдет по вине завода поломка велосипеда, то завод высылает новую деталь взамен поломавшейся. В этом случае следует выслать одновременно с поломавшейся деталью талон паспорта велосипеда и письмо, в котором необходимо сообщить: а) при каких условиях произошла поломка; б) сколько километров пройдено на велосипеде (приблизительно); в) на какой дороге произошла поломка: булыжное или асфальтированное шоссе, проселочная дорога — хорошая или плохая и т. д.; г) указать свой точный и четко написанный адрес и полностью имя, отчество и фамилию. Качество покрышек и камер гарантируется заводами-изготовителями их в течение 20 месяцев с момента их изготовления. В случае выхода из строя покрышек и камер раньше указанного срока обращайтесь с рекламацией на завод-изготовитель шин. Марка завода и дата выпуска указана на покрышке («ЛШЗ» — Ленинградский шинный завод, г. Ленинград, Л-20, проспект Газа, дом № 24, «В» — Воронежский шинный завод). Качество электрооборудования (генератор и фара) гарантируется заводом-изготовителем их в течение 6 месяцев со дня продажи магазином. В случае выхода из строя генератора и фары раньше указанного срока обращайтесь с рекламацией на завод-изготовитель по адресу: г. Орджоникидзе, ОЗАТЭ. Завод не несет ответственности за повреждения велосипеда, происшедшие по. вине потребителя. Прочность велосипеда допускает поездку на нем только одного человека и нагрузку на багажник не более 15 кг; при несоблюдении этих условий завод не может.отвечать за последствия. Равным образом завод не отвечает за повреждения, произошедшие по небрежности или неосторожности владельца велосипеда (например, при падении или переезде через препятствие, ударе в стенку, столб и другие). Запасных частей мотовелозавод не высылает, их можно приобрести на базе Кооппосылторга (адрес смотри в конце руководства). Письма и посылки, а также отзывы по улучшению качества велосипеда просим адресовать: БССР, гор. Минск, Могилевское шоссе, 14, Мотовелозавод, отдел технического контроля. ВНИМАНИЮ ТОРГУЮЩИХ ОРГАНИЗАЦИЙ Завод может гарантировать потребителю качество своих велосипедов только при определенных условиях их хранения в магазинах и на складах. Велосипеды должны храниться в помещении, предохраняющем их от атмосферных осадков. Не допускается хранение велосипедов в одном помещении с химически активными или пылящими веществами, а также более чем двухрядная установка ящиков один на другой. Находящиеся на складе велосипеды должны быть подвергнуты консервации. Завод гарантирует качество покрытия велосипедов при упомянутых выше условиях хранения в течений 6 месяцев. Мастерские по гарантийному ремонту велосипедов Торгующие организации и потребителей, проживающих в гор. Москве и Московской области, обслуживает мастерская № 3. Адрес мастерской: гор. Москва, Г-99, Карманицкий переулок 3-а. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МУЖСКОГО ДОРОЖНОГО ВЕЛОСИПЕДА В-126 Рама Трубчатая паянная База (расстояние между центрами колес) в мм 1175 Высота рамы (расстояние от центра каретки до края подседельной трубы) в мм 560 Высота от уровня дороги до центра оси каретки в мм 300 Длина шатуна в мм 170 Число зубьев ведущей звездочки 46 Число зубьев ведомой звездочки 19 Цепь Втулочно-роликовая 12,7X3,4; 112 звеньев, по ГОСТ 3609-52 Размер шин в мм (в дюймах) 622X40 (28"Х1 3/4") Передача (отношение чисел зубьев ведущей и ведомой звездочек, умноженное на диаметр колеса в дюймах) 67,8 Длина пути, проходимого велосипедом за один полный оборот шатуна в мм 5395 Втулка задняя Тормозная со свободным ходом унифицированная Руль Поворотный. Седло С жесткой покрышкой на проволочном каркасе. Багажник Штампованный с пружинным прижимом. Вес велосипеда (без принадлежностей багажника в кг) 16,5 Инструмент и принадлежности Сумка инструментальная с инструментом и велоаптечкой. Насос для шин. За дополнительную плату велосипеды комплектуются следующими принадлежностями: Тормоз ручной С приводом на шину переднего колеса. Электрооборудование Генератор 6-вольтный с приводом от переднего колеса; фара с лампой 6,5 в. 2,2 вт. Счетчик пройденного пути На оси переднего колеса. Зеркало На руле. Щиток цепи Над зубчаткой каретки и цепью. ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ ВЕЛОСИПЕДА Велосипед состоит из следующих узлов: рама, вилка, руль, передняя втулка, переднее колесо, задняя втулка, заднее колесо, каретка, педали, цепь, передний щиток, задний щиток и седло. УСТРОЙСТВО, СБОРКА, РАЗБОРКА И РЕГУЛИРОВКА УЗЛОВ ВЕЛОСИПЕДА Рама и вилка передняя Рама велосипеда изготавливается из тонкостенных электросварных стальных труб, соединенных штампованными тройниками и наконечниками при помощи пайки латунным припоем. Рама имеет отверстия для установки чашек вилки в головной трубе, для установки чашек каретки в кареточном узле и для установки седлодержателя в подседельной трубе. Наконечники, жестко соединяющие перья цепной вилки с задними стойками, имеют пазы для крепления оси заднего колеса. Вторым концом задние стойки крепятся на подседельном болту. Передняя вилка имеет перья, изготавливаемые из тонкостенных электросварных стальных труб, соединенных между собой и со стержнем вилки коронкой при помощи пайки латунным припоем. РУЛЬ
Руль (рис. 3) состоит из пустотелого стержня 0302Е, на конусной части которого находится вынос руля 0307Е, охватывающий посредством двух вкладышей 0309Е трубу руля 0301А с ручками 0306. Закрепление трубы руля в выносе и выноса со стержнем происходит одновременно при навинчивании гайки 0310Е на конус 0308Е. Рули изготавливаются только поворотные. Для снятия или для регулировки по высоте собранного руля следует: 1. Отвернуть затяжной болт 0303 на 4—5 оборотов.
3. Вынуть руль вверх или установить его на нужную высоту, поочередно поворачивая вправо и влево и придерживая при этом коленями переднее колесо. 4. Завернуть затяжной болт 0303 до отказа. Крепление руля в стержне передней вилки осуществляется путем расклинивания нижней части стержня руля 0302Е распорным конусом 0304, который затягивается болтом 0303 (рис. 3). Для того чтобы распорный конус 0304 не проворачивался, его ус должен входить в прорезь стержня руля, в противном случае руль закрепить не удастся. Для надежности крепления руля стержень его 0302Е должен заходить в стержень вилки не менее чем на 50 мм. Уменьшение этого размера влечет за собой поломку стержня руля или его выскакивание.
Изменение наклона руля или направление его изгиба производится следующим образом: 1. Отвернуть затяжной болт 0303 на 3—4 оборота. 2. Отвернуть гайку 0310Е на 2—3 оборота. 3. Повернуть трубу руля 0301 А, в выносе 0307Е в желаемое положение или, если нужно, повернуть руль, вынуть вкладыши 0309Е и, сняв одну из ручек 0306, вынуть трубу руля 0301А из кронштейна 0307Е и вставить ее изгибом в другую сторону. Затем поставить на место вкладыши 0309Е, переставить звонок и, при наличии, рычаг ручного тормоза. 4. Правильно установить трубу с вкладышами и затянуть гайку 0301Е настолько туго, чтобы труба 0301А не проворачивалась под нажимом руки. 5. Установить руль по высоте. 6. Затянуть болт 0303 и надеть ручку руля. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
Рулевая колонка устанавливается в передней трубе рамы на двух упорных подшипниках, состоящий каждый из 15 шариков диаметром 4 мм. В переднюю трубу рамы сверху и снизу вставлены две чашки 0207Б. Подшипники опираются на конусы: 0206А — нижний и 0208А — верхний, последний навинчивается на стержень вилки на резьбе. Во избежание отвертывания верхнего конуса 0208А поставлена гайка 0209 и шайба с усом 0210. Рулевая колонка должна иметь легкий поворот без заедания и без качки. Регулировка затяжки подшипников рулевой колонки производится верхним конусом 0208А. Перед регулировкой гайка 0209 ослабляется, после регулировки — затягивается. На велосипеде В-126 колеса имеют ободы, изготовленные по ГОСТ 3284-52 под покрышки с проволочными бортами. Ободы к втулкам колес крепятся металлическими спицами, натягиваемыми латунными ниппелями. В переднем колесе 32, в заднем 36; длина их разная. Спицы расположены в строго определенном порядке, каждая наружная спица пересекает три внутренние спицы и наоборот. Резьба на спицах правая. Натяжение всех спиц должно быть одинаково. От сильных ударов или при езде по плохим дорогам центровка колеса нарушается, появляется боковое или. перпендикулярное оси биение. Устранение биения производится натягиванием одних спиц и отпусканием других с помощью ниппельного ключа. Для этого подтягиваются ниппеля на один-два оборота в месте биения обода, причем, если обод бьёт вправо, то нужно подтянуть спицы левой стороны, прибегая, если нужно, к ослаблению других перетянутых спиц. Нужно следить за равномерной натяжкой спиц. Слишком сильно натягивать спицы нельзя. Окончательная проверка биения колеса должна производиться при помощи куска мела, который подносится сбоку и сверху быстро вращающегося колеса. След, оставленный мелом, покажет биение обода. По техническим условиям боковое биение и биение по радиусу обода допускается не более 1 мм. Во избежание проколов в камере необходимо после регулировки обода или замены спиц опилить их концы, выступающие из-под ниппелей. Если обод в результате удара оказался вдавленным, то выправить такой обод очень трудно и для ремонта его следует обращаться в мастерскую. Колеса должны быть установлены так, чтобы расстояние от покрышки до перьев вилок было с обеих сторон примерно одинаково. Заднее колесо из-за необходимости регулировки цепи устанавливать сложнее, делать это рекомендуется следующим образом: 1. Вставить ось втулки в пазы наконечников и натянуть цепь так, чтобы обод колеса прижался к правому перу цепной вилки, в этом положении затянуть левую гайку колеса. 2. Отводя обод колеса от правого пера цепной вилки к середине, установить правильное натяжение цепи и затянуть правую гайку колеса. 3. Отпустить левую гайку колеса и, придерживая колесо в середине подседельной стойки и цепной вилки, снова затянуть левую гайку. 4. Проверить натяжение цепи и правильность установки колеса в раме (вращением колеса), после чего окончательно затянуть обе гайки. При правильной установке оба колеса должны лежать в одной плоскости. КОЛЕСО ПЕРЕДНЕЕ
При появившейся необходимости снять колесо, нужно велосипед поставить вверх колесами на руль и седло, отпустить гайки 0453Б и вынуть колесо из передней вилки. Втулка переднего колеса с цельным корпусом 0401 и насыпными шариками 0411. Шариковые пути размещены непосредственно в развальцованных концах корпуса. Фланцы 0402, выполняющие дополнительные функции пылезащиты, напрессованы на корпус. Правый конус 0404 нерегулируемый, фиксируется на оси в постоянном положении. Регулировка легкости вращения втулки производится с помощью левого конуса 0412. Для предохранения от самоотворачивания конусов они фиксируются контргайкой 0406А и шайбой с усом. РЕГУЛИРОВКА КОЛЕСА Отрегулированное колесо должно свободно, без качки и заедания вращаться в подшипниках. Правильно отрегулированное колесо под тяжестью вентиля должно повернуться вентилем вниз и совершить несколько затухающих колебаний. Легкость хода переднего колеса регулируют следующим образом: отвинчивают гайку колеса и контргайку конуса с левой стороны, после этого завинчивают или отвинчивают конус и пробуют легкость вращения колеса. Слегка отвернув конус назад, затягивают контргайку, придерживая другим ключом конус, и вновь проверяют колесо на боковую качку по ободу. При слабой затяжке контргайки возможно самозавертывание конуса. На снятом колесе при отвертывании и завертывании контргайки нужно на той же стороне держать конус, а при отвертывании и завертывании конуса нужно держать противоположный конус, который должен быть хорошо затянут контргайкой. Когда подшипники колес перетянуты, ход велосипеда становится тяжелым, а подшипники быстро выходят из строя. Если при вращении колеса будет чувствоваться неравномерное перекатывание шариков или происходит заедание, необходимо разобрать втулку и проверить состояние шариков и беговых дорожек на конусах и корпусе втулки. Поврежденные детали сменить. КОЛЕСО ЗАДНЕЕ
При помощи задней втулки (рис. 7) осуществляется: 1. Рабочий ход — когда велосипедист, вращая педали «по ходу», перемещает велосипед вперед. 2. Свободный ход — когда велосипедист прекращает вращение педалей и велосипед, получивший разгон, катится вперед по инерции. 3. Торможение — когда велосипедист, поворачивая педаль в обратном направлении, замедляет ход велосипеда или останавливает его. Задняя втулка. Для разборки задней втулки нужно снять заднее колесо, предварительно отвинтив гайки 0661. Затем, придерживая ключом ось за ее квадратный конец, отвинтить гайку 0628, снять шайбу 0627 и, придерживая рукой тормозной рычаг 0612, вывинтить ось 0604 вместе с конусом 0605 из левого конуса 0606. После этого из корпуса втулки вынуть в сторону звездочки следующие подузлы: 0651А — конус ведущий комплектованный, 0652 — конус тормозной, 0654 — втулка тормозная, а в сторону тормозного рычага — левый конус 0606 с пылеулавливателем и тормозным рычагом. Каждый подузел состоит из деталей под номерами, указанными на рис. 7. Подузлы следует разбирать только при необходимости замены деталей. Сборка втулки производится в обратной последовательности. Перед сборкой нужно обратить внимание на чистоту деталей, наличие смазки в подшипниках и на то, чтобы конус 0605 был завернут на оси до упора. Рабочий ход осуществляется поворотом «по ходу» звездочки вместе с ведущим конусом 0602А. В первый момент ведущие ролики 0633, придерживаемые чашкой ОбОЗА, поднимаются по спиральным поверхностям гнезд ведущего конуса до заклинивания между этими поверхностями и внутренней поверхностью корпуса втулки. Сблокированные таким образом ведущий конус в сборе 0651А и корпус втулки в сборе 0659, а, следовательно, и колесо начинают, как одно целое, вращаться на неподвижных конусах 0605 и 0606. Свободный ход происходит тогда, когда звездочка 0622 с ведущим конусом 0602А остановлены, а колесо вместе с корпусом продолжает по инерции вращаться на конусах 0602А и 0606. В первый момент свободного хода корпус втулки своей внутренней поверхностью увлекает ролики 0633, расклинивает их, прекращая сцепление корпуса втулки с ведущим конусом. Торможение происходит при повороте звездочки, а, следовательно, и ведущего конуса в обратном направлении. Конус 0602А с помощью ведущих роликов 0633 увлекает за собой чашку 0603, которая своими винтовыми выступами, несколько поворачивая назад тормозной конус 0607, заставляет его своими лысками раз двигать тормозные ролики 0608, находящиеся в окнах сепаратора 0609, и тем самым вводит тормозной конус в зацепление с рифленой поверхностью барабана 0615 Для обеспечения торможения деталь 0615 раскалывается и состоит из двух половинок. С этого момента тормозной конус 0607 не может вращаться и под действием винтовых выступов чашки 0603 начинает двигаться в осевом направлении, разжимая тормозную втулку 0654 и надвигая его на левый конус 0606 Вследствие этого втулка 0615 прижимается к внутренней поверхности корпуса втулки и возникающая при этом сила трения вызывает торможение. Сила трения возрастает с увеличением усилия, приложенного к звездочке. РЕГУЛИРОВКА КОЛЕСА Колесо должно плавно, без заеданий, вращаться на подшипниках задней втулки. Для регулировки колеса нужно отпустить гайки 0661 и левую контргайку 0628, затем ключом, надетым на квадрат оси, повернуть ось и отрегулировать нужный зазор в подшипниках, после чего завинтить контргайку 0628 и гайки 0661. Нужно помнить, что правым конусом 0605 нельзя пользоваться для регулировки, так как он должен быть затянут до упора. При снятии зубчатки с ведущего конуса нужно помнить, что зубчатка имеет правую резьбу, а контргайка левую. Если задняя втулка пробуксовывает при рабочем ходе, нужно проверить, нет ли больших износов в корпусе втулки и в выемках ведущего конуса под роликами; изношенные детали сменить. Если втулка пробуксовывает при торможении, нужно проверить износы корпусов втулки и рифленой поверхности тормозной втулки; изношенные детали сменить. шины Покрышки для ободов, устанавливаемых на велосипед В-126, должны иметь проволочные жесткие борта. Размер покрышек 622 X 40 означает, что внутренний диаметр их равен 622 мм, а ширина 40 мм (прежнее обозначение этих же покрышек 28"Х1 3/4"). Размер покрышек и марка завода-изготовителя обозначены на покрышке. Камеры имеют те же обозначения, написанные на резине краской. Почти во всех случаях ремонта шин необходимо снять их с обода. С заднего колеса шины рекомендуется снимать со стороны противоположной той, где расположены цепь и зубчатка, чтобы не запачкать покрышки маслом. Масло действует на резину разрушающе, Снимать шины рекомендуется в такой последовательности: 1. Отвернуть все гайки вентиля и спустить воздух из камеры. 2. Зацепить тупым концом ключа борт покрышки (с противоположной от вентиля стороны), перетянуть его через край обода, другим ключом сделать то же — вначале на небольшом расстоянии от первого ключа, а затем повторить дальше, пока борт с обода не станет сниматься рукой по всей окружности. При пользовании ключами нужно быть осторожным, чтобы не повредить камеры. 3. Вдавить вентиль в отверстие обода и снять камеру. 4. Если нужно, снять второй борт покрышки и резиновую прокладку. Надевать шины нужно в обратной последовательности. РЕМОНТ КАМЕР
В дорожных условиях при отсутствии воды проколы можно искать по звуку: накачанную камеру подносят к уху, слегка растягивают и по звуку выходящего воздуха определяют место повреждения. При починке камеры поврежденное место зачищают теркой и наждачной бумагой, имеющимися в велоаптечке, и очищают пыль, то же делают и с заплаткой из резины. Затем поврежденное место и заплату по 2 раза смазывают клеем, давая каждый раз клею подсохнуть в течение 15 минут. Заплату накладывают на поврежденное место и плотно приклеивают к камере. Перед вкладыванием в покрышку камеры рекомендуется покрышку внутри слегка припудрить тальком, РЕМОНТ ПОКРЫШЕК При сквозном прорыве или большом проколе покрышки внутреннюю часть корда зачистить теркой и наждачной бумагой, отряхнуть пыль и тщательно промазать клеем 2—3 раза с последующей просушкой по 15 минут после каждого раза промазки. Из куска прорезиненной ткани вырезать пластырь необходимых размеров, смазать 1 раз клеем и дать просохнуть, после чего наложить на промазанное поврежденное место и тщательно приклеить. РЕМОНТ ВЕНТИЛЯ
Надо снять колпачок 6 (рис. 10) и подставить небольшой стакан с водой, как показано на рис. 9. Появившиеся в воде пузырьки будут свидетельствовать о неисправности вентиля. Неисправности вентиля могут быть следующие: 1. Разрыв резиновой трубки 3, надетой на золотник (рис. 10). В этом случае трубочку следует заменить запасной.
Воздух будет продолжать выходить, снять гайки- 4, 7, 8 и шайбу 9, в резиновой заплатке вырезать отверстие диаметром, несколько меньшим диаметра вентиля, и, пропустив вентиль через отверстие заплатки, подклеить ее к камере, как указано выше. 3. Воздух выходит из-под золотника 5. В этом случае необходимо подтянуть гайку 4, крепящую золотник. Перетягивать гайку не следует, чтобы не перерезать трубочки 3. 4. Канал золотника 5 засорился. Золотник следует вынуть, снять трубочку 3 и прочистить отверстие золотника иголкой или тонкой проволокой. В велоаптечке, прикладываемой к велосипеду, находится резиновый клей, тальк, вентильная трубочка, металлическая терка, наждачная бумага, резиновые заплатки для камер и кусок прорезиненной ткани для ремонта покрышек. Велоаптечку следует хранить в сухом прохладном месте. КАРЕТКА
Каретка разбирается только с левой стороны. Прежде чем разбирать каретку, необходимо снять цепь. Затем выколотить клин, для чего необходимо отвернуть на 2—3 оборота гайку 1335 и чтобы не смять резьбу следует бить через прокладку не по клину, а по гайке и снять левый шатун 0802. Заколачивать и выколачивать клинья (в целях сохранения подшипников) нужно на какой-нибудь подставке, как это показано на рис. 12, пользуясь деревянным молотком или прокладкой, предохраняющей от порчи хромированный слой покрытия.
Разбирая каретку, следует помнить, что резьба на валу каретки левая. Сборка каретки производится в обратной последовательности. Для регулировки каретки нужно снять левый шатун и отвернуть контргайку 0809 и после того, отвинчивая или завинчивая конус 0807В с одновременным поворачиванием вала каретки, отрегулировать зазор в подшипниках. Проверка регулировки производится после затяжки контргайки. При правильно отрегулированном механизме вал каретки должен вращаться легко и без качки. Затем одевается шатун, легкими ударами забирается клин и затягивается гайкой. Так как соединение шатуна с валом передает весьма большую нагрузку, то при недостаточности затяжки клина, с течением времени может появиться зазор и качка шатуна на валу. В этом случае клин нужно немедленно подтянуть. ПЕДАЛЬ
Педали своими осями должны быть туго завернуты в шатуны и легко вращаться на осях. При заворачивании педалей в шатуны и при покупке запасных осей следует помнить, что правая ось имеет правую резьбу, а левая — левую. При появлении качки педали на оси вследствие Увеличения зазоров в подшипниках нужно разобрать педаль до получения доступа к конусу 0906А. Для этого в педали, изображенной на рис. 13, нужно отвернуть гайки 250456, снять наружную пластину вместе со шпильками и колодками, отвернуть контргайку 0406А и снять шайбу с усом 0410. После этого, завинтив или отвинтив конус 0906А, добиться, чтобы трубка 0904Б вместе с чашками 0902Б свободно, без качки и заеданий, вращалась на оси, после чего собрать педаль. Если педаль начнет вращаться на оси с затруднением, появится шум и неравномерный перекат шариков, ее следует разобрать и проверить состояние подшипников и беговых дорожек на конусах и чашках. ЦЕПЬ
В разъемном звене снаружи стоит разрезная пружинная пластина (замок) Замок снимают концом от вертки, который вставляют изнутри под пластину и отводят его кверху и в сторону. Цепь велосипеда должна быть натянута так, чтобы прогиб от собственного веса ее верхней ветви при натянутой нижней ветви был равен 10—12 мм. Величина прогиба измеряется от линейки, положенной ребром на цепь, до ролика цепи в середине ветви. Туго натянутая цепь увеличивает сопротивление, де лая ход велосипеда более тяжелым, и быстрее изнашивается; слабо натянутая цепь увеличивает свободный ход педали при торможении, вызывает рывки в приводе и может соскочить, что опасно при быстрой езде и особенно при спуске, если нет ручного тормоза. Если цепь соскакивает при правильной натяжке, нужно проверить совпадение шага цепи, увеличиваю щегося при износе, с шагом зубчатки. В случае большого зазора между впадинами зубьев зубчатки и роликами цепи, обвитой вокруг зубчатки, цепь следует сменить. СЕДЛО
Для поддержания покрышки от провисания на каркасах сёдел натянуты продольно расположенные пружины. Удобная посадка на велосипеде достигается установкой седла. Положение седла по высоте считается нормальным, если велосипедист, сидя на нем, достигает пяткой вытянутой ноги педаль, в ее нижнем положении. Наклон седла и его расположение вдоль рамы зависят от положения руля, которое устанавливается одновременно с положением седла. Удобно поднимать и опускать седло, стоя сбоку, придерживая велосипед ногой за шатун и верхнюю трубу рамы; при этом нужно для облегчения подъема или спуска поворачивать седло из стороны в сторону. Подседельный палец 1329А затягивается в раме подседельным болтом, который при регулировке седла необходимо ослабить. Если палец перемещается вверх и вниз с большим трудом, то во избежание порчи хромированной поверхности пальца следует вставить в прорезь подседельного узла рамы между усиками большую отвертку и раздвинуть прорезь. Горизонтальная регулировка седла производится замком седла 1314А, который может передвигаться на равных участках боковин вместе с зубчатой плашкой 1315А и прижимной щекой 1316А. Радиально расположенные- зубцы в замке и зубчатой плашке позволяют регулировать наклон седла. Перед регулировкой нужно ослабить гайки замка, установить седло в нужном положении и затянуть гайки до отказа. Следует помнить, что от влаги портится покрышка седла. После пользования велосипедом в дождливое время седло необходимо просушить. ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
При езде нужно пользоваться тормозом задней втулки. Ручной тормоз (рис. 16) на переднем колесе нужно считать запасным для пользования в случаях: а) отказа тормоза задней втулки; б) разрыва цепи и необходимости экстренной остановки; в) при необходимости срочной остановки во избежание аварии ручной тормоз может быть использован одновременно с тормозом задней втулки. Ручным тормозом нужно пользоваться осторожно. Нельзя резко тормозить на больших скоростях. Такое торможение вызывает занос заднего колеса и может привести к аварии. Разборка. 1. Вращая специальную гайку 2504А, освободить трос и вынуть его из валика 2514, помещенного в ручке 2553. 2. Придерживая гайку 2502А, вывернуть ключом болт 2507 и открепить подпорку от вилки передней. 3. Снять колесо и щиток с тормозом. 4. Вынуть тормозную колодку и, сняв специальную шайбу 2508, освободить трос, комплектованный с оболочкой и наконечниками. 5. Сжимая пружину, переместить скобу тормоза 2501А так, чтобы верхняя часть скобы сошла со стакана 2503А. После этого повернуть скобу на 90° и вынуть ее из стакана. Сборка тормоза производится в обратной последовательности. Регулировка. Скомплектованный трос 2554 должен быть постоянно натянут пружиной 2505А, помещенной внутри стакана, и прижимать ручку 2553 к корпусу 2509А, подтягивая колодкодержатель к щитку. Это достигается силой натяжения пружины 2505А, которая регулируется завинчиванием и отвинчиванием специальной гайки 2504А. СПЕЦИФИКАЦИЯ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ВЕЛОСИПЕДА
Насос Исправный насос должен обеспечивать накачивание велокамеры до 2-х атм. давления. Высыхание и стирание кожаного манжета приводит к плохой работе насоса. Для исправления нужно вынуть шток и смазать манжет (желательно рыбьим жиром), если это не помогает, следует заменить манжет. При установке манжета нужно помнить, что дно его должно быть обращено к ручке насоса. Во избежание утери насоса его нужно укрепить в насосодержателях ручкой вверх. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Генератор (динамо) следует укрепить на левой стороне передней вилки так, чтобы приводной ролик в рабочем положении (включенном) генератора плотно прилегал к шине переднего колеса. После установки генератора и передней фары нужно завернуть контактные винты на хомутиках. Заостренные концы контактных винтов должны плотно соприкасаться с металлом машины для обеспечения электроконтакта. Генератор и фара соединяются проводом, который закрепляется винтами (клеммами). Чтобы провод не болтался, его следует свить спирально, как показано на рисунке. Включение генератора производится спуском собачки. Для выключения генератора нужно его повернуть до защелкивания собачки. Включение и выключение генератора производится вручную. Генератор при изготовлении заправлен смазкой на весь срок его службы и в дополнительной смазке не нуждается. Надежность действия и продолжительность службы электрооборудования зависят от ухода за ним. СЧЕТЧИК ПУТИ
1. Монтажная скоба с винтом и гайкой. 2. Поводок, состоящий из пластины и ролика. 3. Хомутик с винтом для крепления поводка к спице велосипеда. Счетчик монтируется на велосипед с правой стороны (рис. 18). Монтаж производится следующим образом: предварительно соединить счетчик с монтажной скобой, не затягивая винт до отказа, так, чтобы можно было передвигать в ту или другую сторону вдоль щели монтажной скобы. Отвинтить правую гайку передней оси, снять гайку, одеть монтажную скобу со счетчиком на оси и закрепить гайкой. Поводок укрепить на одной из спиц, для чего одеть хомутик на спицу, снизу завести пластинку с роликом и закрепить ее винтом, с таким расчетом, чтобы ролик при вращении колеса ударял по лопастям звездочки снизу, т. е. ниже оси счетчика примерно на расстоянии 2—3 мм от конца лопасти. После окончания монтажа нужно приподнять колесо, прокрутить его в направлении, в котором оно вращается при езде, и проверить правильность зацепления ролика со звездочкой, после этого завинтить все гайки до отказа. Не разрешается вскрывать счетчик и ремонтировать своими силами. Неисправный счетчик, не вскрывая его, следует направить по адресу: г. Владимир, областной, завод «Автоприбор». СМАЗКА, ЧИСТКА И ХРАНЕНИЕ Смазка. Основную смазку велосипеда нужно производить один раз в год с разборкой велосипеда. После разборки и чистки в начале сезона трущиеся детали нужно собрать на автоле или солидоле, а лучше на бескислотном вазелине. Вазелин способен сохраняться не менее года, особенно в шариковых подшипниках. Перед смазкой все детали механизмов должны быть тщательно промыты керосином и вытерты. Последующее добавление смазки производится в зависимости от продолжительности езды, но не реже одного раза в месяц. Добавление смазки в заднюю втулку производится через масленку. Цепь следует смазывать жидким маслом со стороны прилегания ее к зубьям, или еще лучше, проварить в горячем автоле. Для проварки цепь нужно снять и промыть в керосине или бензине и вытереть насухо тряпкой, погрузить на несколько минут в банку с автолом, подогретым до температуры 90°С, затем вынуть цепь и, только несколько охладив ее, вытереть чистой тряпкой. Нагревать автол нужно осторожно, на дворе, подальше от построек. При неосторожном обращении автол может воспламениться и вызвать пожар. Перед установкой цепи на велосипед нужно хорошо чистить звездочки от грязи. Обильная смазка способствует скоплению грязи в подшипниках, ускоряет износ деталей и утяжеляет ход. Лишняя смазка, вытекая, загрязняет велосипед и портит резину. Для нормальной работы задней втулки нельзя смазывать густой смазкой ведущие ролики, ведущий конус и тормозной барабан. После окончания смазки велосипед нужно обязательно протереть, удаляя с его поверхности следы масла. Чистка. После каждой поездки обязательно нужно очистить велосипед от пыли и грязи сухой тряпкой. Если на хромированных поверхностях появляется ржавчина, ее нужно немедленно удалить тряпкой, смоченной в керосине. Хром, особенно на руле, где за него постоянно держатся руками, тускнеет. Потускневшие хромированные поверхности нужно протереть суконкой с мелом до появления блеска. Блеск лакированных поверхностей, в случае их загрязнения, может быть восстановлен промыванием полировальной водой, которую следует приобрести в магазинах Главхимсбыта. При ремонте велосипеда нужно избегать попадания на резину керосина, бензина и масла. ХРАНЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДА В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ Слишком теплый воздух разрушающе влияет на резину, вызывая высыхание и растрескивание ее. Холодный и сырой воздух вызывает ржавление металлических деталей. Поэтому рекомендуется зимой хранить велосипед в разобранном виде; металлические части, слегка смазанные вазелином, нужно сохранять в теплом помещении, резиновые — в холодном, при этом резину нужно хранить слабонакачанной воздухом. Велосипед лучше хранить в подвешенном состоянии, разобранным на основные узлы. Если велосипед хранится в собранном виде на полу, необходимо через некоторые промежутки времени подкачивать воздух в камеры и поворачивать колеса для того, чтобы менять места соприкосновения их с полом. СНЯТИЕ АНТИКОРРОЗИЙНОГО ПОКРЫТИЯ Завод отправляет велосипеды в торговую сеть с битумным антикоррозийным покрытием. Максимальный срок хранения велосипеда с данным покрытием 6 месяцев, считая со дня выпуска. Битумное покрытие снимается ветошью, смоченной в бензине или керосине. * Минеральные масла разрушают лак и поэтому окрашенные поверхности смазывать нельзя. |
| | Карта сайта | |
